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标致雪铁龙集团电动车发展历史

城市轻型电动车VLV- 1941

(Véhicule Léger de Ville)

该车收藏于法国索韶的标致博物馆内

二次世界大战期间，能源的紧缺引起了对替代燃料的探究与思索。1941年，几十个小型企业开始研发生产微型电动汽车或商用车。标致作为唯一一家大型汽车制造商开始关注于这种新型动力的研究，于1941年5月1日宣布其城市轻型电动车 “VLV”在索韶工厂下线，该款车从1941年6月至1945年2月在巴黎地区生产。

这款微型两座敞篷小车自重仅为350公斤，其中蓄电池重量占了160公斤。电动发动机被安置于两个后轮之间，在2250转/分钟时的最大输出功率为3.3马力，4个12伏的蓄电池可提供75到80公里的续驶里程，最高时速可达36公里/小时。

这款适用于城市道路的小车尤其为邮差或医疗机构提供便利的出行。在那个时期购买和使用这样的车需要购买证以及行驶许可证，后来由于政府方面的干预，该城市轻型电动车在生产了377辆之后停产了。

标致雪铁龙集团当前电动车技术研发成果及全球销售业绩

截至到2005年，集团在全球销售的乘用和轻型商用电动车总量达1万台，占全球总销量的1/3 。明年将在欧洲市场推出标致和雪铁龙品牌的乘用和商用电动车。

标致106 — 量产电动车

标致雪铁龙集团通过专向合作加快电动车动力系统开发项目的研发，目标是在2010年底前推出标致PEUGEOT Ion和雪铁龙C-ZERO电动汽车。

标致PEUGEOT Ion和雪铁龙C-ZERO电动汽车

2009年3月2日，标致雪铁龙与三菱汽车签订新的合作协议。双方将针对欧洲市场合作开发以三菱的iMiEV为基础的电动车型。该车将以标致品牌投放市场，与三菱在欧洲上市的iMiEV电动车属于同一车型。

与此同时，标致雪铁龙将推出创新概念的电动车型，如C-Cactus电动概念车。

在此之前，标致雪铁龙于2008年3月决定于其合作伙伴Venturi汽车公司联手应标法国邮政的500辆特殊用途的电动车。法国邮政正在考评应标的标致雪铁龙电动车 Berlingo First。

此外，标致雪铁龙集团于2008年10月与法国电力公司签署了关于电池技术、充电系统、车辆基础设施接口及相关经济型车辆定义的合作协议。

作为补充，集团还把研制一款充电式混合动力多功能电动车确定为研发方向。这就是把一款电动车的部分电池卸下，并以一款能耗低的小型热能发动机来取代。该车充电后的续驶里程可达50公里，差不多能满足一整天的常规需求，并且还可以在停驶时充电（工作时、居家时、在停车场时、在购物中心采购时）。该款充电式混合动力车的热能发动机可在较长距离行驶时，为该车提供无可比拟的多功能使用方式。这种解决方式的亮点是，它不仅超越了解决纯电动车续驶里程短的瓶颈问题，而且还涉及到解决充电的时长问题，或者初级充电网络建设的问题。

标致雪铁龙集团电动车技术未来发展趋势

此次车展将首次现身东风标致展台的207 EPURE体现了标致集团的混合动力系统在这一级别车型中运用的领先地位，在它的身上你几乎找不到任何的功能上和风格上的缺陷。与生俱来的自由特质让这款概念车表现出绝对的优势：零排放、静音运转，极大的提升了敞篷车的驾驶乐趣。驾驶者不必像以前那样忍受污染物和发动机的噪音，完全与自然融为一体，它是乐趣与自然的完美组合。该车不污染空气，因为它排放的只有水，非常适合在城市和城市周边使用。

“珍珠白色”的车身突出了概念车纯净无瑕的外形，这样的设计象征了207 EPURE所代表的生态技术。汽车前部造型优雅生动，具有207系列典型的流畅且充满活力的线条。后部高高的腰线连同前风档的角度及拱形的封闭式车顶营造出的效果，无论车辆停止还是行驶中，都让它看起来充满动感。车身侧面较低的部分加入了十分个性化的装饰。抛光铝合金特制的“皮特兰”轮毂加强了这辆车的公路跑车风格。

驾驶舱四周环绕了一圈具有独特风格的镀铬线条，车身到处都有这种镀铬组件，行李箱顶部的风格设计非常大胆，这种设计提高了车身尾部的空气动力性能。行李箱外部，一体式的后扰流器与尾灯的风格和谐一致。精心打造的车身，动人的设计风格以及完美匀称的造型表达了设计师梦想中所追求的自然与和谐，优雅与活力，其中又进一步融入了跑车和敞篷车的概念。

标致207 EPURE

车内的设计是外形的一种延续。独有的207式的中控台，门内侧、座椅等处光滑而又具流线性，同时也全部被白色真皮包裹，在许多细节位置甚至是在四个座椅的周边、方向盘上巡航控制键都能见到这种风格。白色的功能键和镀铬装饰深化了车内的现代感和技术风格。地板和车厢内有一部分的色调是淡绿色，特别是控制台，门把手，前排座椅的后部及头枕有带有这一明显的特征。这种颜色在座椅的一些孔洞处也能见到，它们就像小小的氧气泡，折射出这款车回归自然怀抱的设计风格。白色象征纯洁，绿色代表大自然，这样的设计完全让标致207 EPURE概念车与自然融为一体。

作为一款概念车型，207 EPURE首次配备了GENEPAC燃料电池。两者非常简单并且模块化的结合在了一起，这块来自法国的电池是专门为了突出袖珍和高效能而设计的,基于使用不锈钢薄板冲压板，相对于传统的板材，减少了电池成本和体积。该系统还能轻易地降低电池的功率。例如，在这款车型中采用的“GENEPAC 20”燃料电池的是一套20千瓦的GENEPAC系统。

实际上，“GENEPAC 20”是由两组模块构成的，每组模块中都含有一个薄电极板堆栈和膜电极组件。与内燃机25至30％的性能水平相比较，该燃料电池系统能够提供效率高达50%以上的功率。燃料电池技术使“207 EPURE”能够进行最长约350公里的行驶，同时其最高时速能够达到130公里/小时。

“207 EPURE”采用了电动马达，只有在行驶中才消耗能源，但在减速时又能回收能源。这款汽车也因此变得更加安静，这是市内行驶车辆的一个重要的品质，并且对于敞篷车的驾驶非常有利。五只气罐总共装载了3公斤压力为700bar的压缩氢气，可以为电动马达和“锂离子”电池提供强劲的能量和最大的行驶里程。气罐位于车辆后备箱的底部，从而空余出后排2个座位的空间，并不影响折叠车顶的运作，在后备箱预留了一部分可用空间。